JR東西線

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JR東西線(じぇいあーるとうざいせん)とは、東を便利にし、西を不便にした「東高西低」路線。

概要[編集]

尼崎京橋から東を一本の列車で結ぶというニッチな需要のために計画され、大阪の一角に佇む片町駅を潰すなというもっとニッチな自称ファンからの反対運動を押し切り、1990年代になって誕生した。全線地下を走るJR初の地下鉄路線となり、それを記念して「東西線」という地下鉄ならどこでもある路線名が有り難そうにつけられた。

JRはこの名称をたいへん気に入っており、周りの路線が学研都市線JR宝塚線JR神戸線JR京都線など華やかな愛称をつけられる中、東西線には何の愛称もつけられていない。それほどまでにJRはこの地下鉄路線をありがたがっているが、接続する地下鉄と駅名を合わせない傲岸不遜な態度も取っており、驕り高ぶっている。

運行[編集]

普通列車と快速電車が基本交互に走るが、線内は全て普通列車な上に、追い抜き運転をする設備もないので、利用者の少ない駅の住民から歓迎されている。

東では、京橋で降りずに大阪の北新地まで行けるようになり、便数も増えたと片町駅で確実に着席通勤していた特権層を除き、好評となった。京橋で乗り換える手間が省け、本数も増えて勝ち組となった。

一方、沿線人口がずっと多い尼崎から西の民は、どこよりも行きたい大阪のキタ地区に行くために、50%の確率で乗り換えを強いられるか、尼崎駅での長時間の待ち合わせを求められる負け組となった。尼崎から快速でキタまで行きたい層には外れで特に不評である。京橋やただのベッドタウン路線に過ぎない学研都市との直通をありがたがったのは、終点と明記されている同志社大学の学生くらいだったが、そんな層は一部の例外である。

宝塚線にとっては、快速が更に増えたと思いきや、大半が尼崎で待たされる便だったため一転して不評だった。そこにキタの再開発で大半が大阪駅直通になると聞かされ、やっと東西線との縁が切れて本来のダイヤに戻ると歓迎された。しかし、大阪行きが増えた一方、快速列車を塚口止まりにされたため、1時間の快速本数が6本から4本に減り、やっぱり負け組になってしまった。

「片福線」という計画路線名どおりに、片側のみに福がもたらされている。

北新地駅[編集]

もう一つの大阪駅として開業したのが北新地駅だが、大阪駅まで迷いやすい地下道で10分かかっても、一応大阪駅の一部である。この駅で折り返せないよう設計されているのを見るに、開業時から大阪駅の一部とは思っていなかったようだが、観光振興に役立つ漫才のネタとして活用できるよう大阪駅の一部とするよう横山ノック知事に命令されてそうなった。

大阪駅がJRだけで85万人を集客するのに対して、9万5000人ほどを集めている。この数を踏まえて、開業時の想定利用者数を見ると、こうした数値のユーモアの豊かさを実感できる。

北新地はじめ各駅の壁には、北新地の雰囲気を体現するかのように藤=女性の胸、ひょうたん=コンドーム等を隠喩するモニュメントがあり、使用車両の番号がHだったりするが、誰も気にしない

その他の駅[編集]

川西池田駅
東西線の西はこの駅を意味すると見せかけたかったが、武田尾に快速を停めるのやだというわがままで新三田が起点終点となる大誤算。西宮名塩の西だ、とするわけにもいかない。そのため神戸線の普通は尼崎で分断されている。何のための愛称なのだろうか。
西明石駅
東西線の西はこの駅を示すと見せかけている。
加島駅
当初は竹島駅にする予定であったが、どこかの国から苦情が来たためにこの駅名となった。
御幣島駅
大蔵省の造幣局が近そうな名前なので、桜通り抜けの時の乗り間違いで儲けている。
海老江駅
阪神野田駅に駅名を合わせなかったのは、野田駅に特急が停まらなくなるという予言があったから。
新福島駅
本家の福島駅に続く大阪市内の福島県第2弾。福島発で新福島行き切符が誕生した。南福島駅にする計画もあったが、地下鉄名に合わせなかったくせにJR東日本には譲ってしまった。
大阪天満宮駅
地下鉄に合わせて「南森町」としなかったのは、同じ由来である大阪環状線の天満駅を駅名詐欺に陥れるため。
大阪城北詰駅
大阪城へすぐ行けそうな駅名だが、大阪城への道は一体どこという状態の戦国城下町設定。新片町の方が明らかに適当な名前だが、そこまでして「片町線という割に片町がない」状態を作りたかったのか。
放出駅
北陸新幹線全通に伴いこの駅から松井山手までが経営分離されるといわれている。これにより東西線の東はおおさか東線の東となる。ちなみに片町線を経営分離するべくおおさか東線の延伸に血道をあげている。
四条畷駅
ぎりぎり大東市内にある。このため西明石起点終点がこの駅を終点起点としている。東西線という路線名の由来をごまかしている。

車両[編集]

207系321系という無機質なロングシート車両が普通だろうが快速だろうが使用されており、座り心地の良いクロスシート車両はない。おおさか東線が開業した時、クロスシート車両の導入実験がなされ、新快速の車両がやってくると期待させたが、その期待を砕くために各駅でホームドアが4扉のロングシート車両のみが永遠に走ることを宣告するために整備され、これまで恩恵を受けてきた東の民を大いに落胆させた。

関連項目[編集]

Wikipedia
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