小田急電鉄

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小田急電鉄(おだきゅうでんてつ)とは、東京都に本社を置く鉄道会社である。小田原線江ノ島線多摩線を保有しており、「新規路線は突貫工事」などの荒っぽい社風で知られる。

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沿革[編集]

戦前[編集]

小田急電鉄の母体は、1923年に設立された小田原急行電鉄株式会社である。この会社は4年後の1927年に小田原線新宿小田原間の全線を突貫工事で完成させるが、その目的は鉄道省東海道本線に喧嘩を売ることにあった。当時国は、既存の路線と並行する路線の敷設の許可に積極的ではなかったが、小田原急行電鉄の経営陣のあまりに強硬な態度に折れて敷設を許可したと伝わる。その2年後の1929年には江ノ島線をこれまた突貫工事で完成させる。これには、藤沢からの東海道本線の乗客を奪う目的があったとされる。

それらの線路建設に伴う周辺住民の立ち退き要求の際には「退かぬなら潰してしまえホトトギス」という織田信長に勝るとも劣らないスローガンのもと建設を強行する姿勢を見せ、建設予定地の周辺住民を震え上がらせた。

1929年に発表された東京行進曲で「いっそ小田急で逃げましょか」と歌われたように、当時の一般社会から遊離した人々に小田急電鉄が支持されていたのは、その豪胆でアウトローな社風も関係していたのである。

戦時中[編集]

1942年陸上交通事業調整法によって東京横浜電鉄と統合され、大東急の一部となる。さすがの経営陣も、軍部に反抗する程の荒っぽさは持っていなかったようだ。

戦後[編集]

しかし、他社の支配下にあるという状況を容認する経営陣ではない。終戦後すぐの1948年、大東急から分離する。しかもそのどさくさに紛れ、箱根登山鉄道などを傘下に収める。もちろんこれには、箱根への観光客という甘い汁を小田急とその関連企業だけで独占しようという意図がある。

1950年西武鉄道傘下の駿豆鉄道(現;伊豆箱根鉄道)との間に箱根山戦争が勃発する。これの原因は、小田急側が国の許可なく元箱根に桟橋を設置し、芦ノ湖での遊覧船事業を拡大しようとしたことにある。開戦前後の小田急には自社の利益のためにはルール違反も行うという粗暴さがあり、草創期からすでに培われていた国には恐れるに足りないという精神がそれに拍車をかけた。

1968年まで続いた戦争に疲弊したのか、多摩線の建設時にはお家芸である突貫工事を行えなかった。1974年から順次開業した多摩線だが、全線開通したのは実に1990年のことであった。82.5kmもの長さがある小田原線や、27.6 kmの長さがある江ノ島線をともに数年で完成させた会社とは別物のようである。

一方で、1978年の営団千代田線・代々木公園~代々木上原間の開通にあわせて地下鉄との相互乗り入れを開始し、山手線の内側に勢力を伸長させることに成功した。新線の建設ペースには陰りが見えたものの、勢力拡大の野望までは失っていなかったようだ。

近年[編集]

2016年3月26日のダイヤ改正から、一部の小田急の車両が千代田線の先の常磐線・取手までの乗り入れを開始し、小田急の車両の千葉県ならびに茨城県への進出が達成された。これはJRへの殴り込みであり、小田急の社風である荒っぽさはいまだ失われていないのである。

路線[編集]

以下の三路線である。路線の始終着駅からお察しのとおり、通勤客の輸送と観光客の輸送との二兎を追うダイヤとなっている。

車両[編集]

現在の車両[編集]

小田急を走るイカした奴ら。ロマンスカーはこっち

8000形
8000形。中身はボロじゃないんだよ!
古くて現在唯一ステンレスじゃない車両。「古い車両を末永く大切に使いましょう計画」の被害車。VVVFになった編成がいたり、方向幕がフルカラーLEDになっている編成がいたりなど無駄にカオスである。
すべての編成が6両と4両をつなげて10両として活躍しているが、あそこと違って連結部が邪魔になることはないらしい。座席が柔らかく、後輩たちに比べれば乗り心地は良いが、流石にボロが隠し切れなくなってきたため、5000形(2代)で代替される公算が高い。
1000形
初めてステンレスを採用した車両。営団千代田線直通用車両としても使われていた。ワイドドアの編成がいたり、一本だけ8両固定の編成がいたりなど8000形同様カオスである。少し前まで発車時に独特な音を出すため鉄道教信者からは崇拝されていたが、改造により酔っ払いが吐く検閲により削除のような音になってしまった。
4両編成の一部は箱根の山奥鉄道に強奪され、あそこあいつのような色にされた。
最近になって大規模なリニューアル工事を実施。10両固定編成にしたり、ゲロサウンドを改善したりしている。しかしワイドドアはあれな理由のためリニューアル対象から除外され、これまた5000形(2代)で玉突き代替される公算が高い。
2000形
顔面が1000形と同じ。車両番号の色で1000形と見分けよう。加速性能もなかなかよく、乗り心地も8000形の次に良いなかなかの優等生。
しかし1000形で失敗したのにも関わらず再びワイドドアを採用するなど、小田急の学習能力の無さがよくわかる車両となっている。しかも8両編成しか作られなかったためにほぼほぼ各駅停車の運用にしか就けないなど、非常に残念な車両である。
3000形
走ルンですに分類される車両。椅子に勢いよく座ると痛い目を見る要注意車両。初期車は再びなぜかワイドドアを採用しており、相変わらず学習能力の無さがよく分かる。足回りを全部覆って隠してる編成がいたり(現在は撤去)、8000形や1000形同様相変わらずカオスである。
他の車両に比べて数が多いので、『急行通過待ちの各停が3000、急行も3000、そのあとに来る快速急行も3000』ということもザラである。
4000形
走ルンですに分類される車両。だが本家よりは優秀。東京マゾヒスト千代田線に侵攻する車両である。3000形同様座席が硬く、勢いよく座って尻を怪我した人は少なくない。しかし、ようやくワイドドアではなくなったため小田急にしては進歩である。
2016年からはJR千代田線への侵攻も開始し、伊勢原駅~砦駅間(102km)の運用も開始したため、小田急一忙しい電車に認定された。
5000形(2代)
走ルンですに分類される新型車両。ついこないだ消滅したと思われてた5000形が早くも甦った。裾絞り車体を採用し[1]、帯の配色もこれまでの車両とは異なっている。今後は8000形や1000形の一部を置き換え、次なる世代のイメージリーダーとして小田急を引っ張って行くのであろう。
東京マゾヒスト16000系
東京マゾヒスト千代田線からやってくる電車。発車時に「プ~ン♪」という独特な音を出すが、後期に作られた車両は鳴らない。6000系や06系を駆逐し、遂に千代田線の王者の座を手にした。
JR東日本E233系2000番台
E233系2000番台
本家走ルンです。JR千代田線からやってくる電車。長らく小田急線には入れなかったが地味に改造の準備は施されていたらしく、2016年3月26日、遂に小田急へ進撃を開始した。新しい車両なのだが、酔っ払いが吐いた検閲により削除などの臭いにより、車内が臭いと言われている。
Nemurineko.jpg この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
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過去の車両[編集]

2600形
戦後の小田急を支えた立役者。小田急初の20m車体を採用した。各停用車両だが、末期は急行運用にも多く入っていた。VVVF試験車としても使用され、2000形の原型となった。2004年引退。
9000形
千代田線直通車両として作られた車両だが、大人の事情で10年も経たずに地下鉄から追い出された上に、急行運用はほぼ消滅し、各停中心の運用になってしまった悲しい奴。地下鉄から追い出され、左遷されたという点はあいつと似ている。
しかも制御装置が複雑なため運転士からも嫌われてしまった。そのため3000形が投入されると先輩の5000形を差し置いて真っ先に置き換えが開始され、三途の川を渡ってしまった。廃車時に5200形にヘッドライトを強奪された。
5000形(初代)
急行用車両。冷房の効きが良いため人気が高く、鉄道教からも最後の小田急顔と言われ崇められていた。割と最近まで見られていたが、ヘッドライトが壊れた時に9000形(後述)から強奪して付けていたりと、小田急がケチだということがよく分かる車両でもあった。
2012年のダイヤ改正で惜しまれつつ引退した。

脚注[編集]

  1. ^ 2000形以来、24年ぶりの採用となる。

関連項目[編集]


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「小田急電鉄」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。  (Portal:スタブ)